(中国航空旅游网讯 通讯员 赵云峰 沈卓)孙春明同志现任南航机务工程部沈阳飞机维修基地航线部经理。作为航线部安全管理和正常性管理的第一责任人，他带领航线部全体员工在安全管理、正常性控制、生产运营等方面取得了一项又一项骄人成绩。自2009年以来，航班正常性水平逐年提升，2013年取得航班误飞千次率0.38的历史最好水平，圆满完成T3转场、“十二运”和旺季生产等重要保障任务，实现了全年“零恶延”，在机务系统“五零”竞赛考核总分上取得小组第一名;航线维护能力稳步提升，现已具备10余种机型航线系列飞机航后A检能力;取得“百月无差错”的安全成绩。个人连续四年获得股份及机务工程部的表彰，2014年荣膺南航集团劳动模范。
5月5日，记者来到孙春明的办公室，门开着，里面十分整洁，可是不见他的身影。记者问一名路过的航线部员工，“请问，孙经理在哪?哪里能找到他。”这名员工一笑：“在办公室一般找不到他，他经常在机坪，要不你给他打个电话吧!”
“您好，是孙经理吗，想对您做一个采访，有时间吗?”“哟!不好意思，我在场里呢，着急吗?等我有时间给你打电话啊。”一天过去了
次日早，记者电话响起，“我上午有个会，开完会可以接受采访。”记者见到他，说明来意，他说：“当上劳模我很幸运，，其实我和别人一样，很平凡，航线部这些年取得的成绩都是大家共同努力的结果。”记者问他是如何带领团队的，他说：“其身正不令而行，其身不正虽令不从，这是我的座右铭，时刻激励自己严于律己，这样团队便会跟着你一起干事业。”
他对基地的发展有担当，他对航线部的责任有担当。沈阳维修基地五机位机库计划2014年投入使用，飞机大修能力将大大提升，任务量也会大大增加，原来由大修部承担的航后A检任务将分散大修部的精力。2011年，孙春明同志向基地主动请缨，申请成立航线部定检车间，将航后A检任务移交给航线部。在机务工程部和基地的支持下，他带领车间筹建小组，着手从确定办公地点、充实技术力量、调配工具设备、建立工作流程，到人员培训、整章建制，一步步组建起定检车间。
万事开头难，虽然在新车间做第一架A检前做了充分的准备，但还是遇到了困难。2011年5月30日，定检车间同志们在经历一夜的工作后，试车时发现发动机5号轴承漏油，通过一番排查也没有找到故障点，大家难免有些紧张。孙春明说：“大家不要有包袱，责任在我，我来承担。”最终，他与技术人员共同努力，找到了故障点是一未在工卡检查项目的回油泵发生故障导致漏油。他们更换了部件，避免了因此故障导致的发动机严重事件的发生，保质保量地完成了车间承担的第一架飞机A检。在此之后，通过定检车间全体员工的共同努力，3年时间累计完成468架次的飞机A检，培养了一大批业务精英，航线部维修能力得到显著提升，为基地的整体发展做出了贡献。
2013年7月，沈阳桃仙国际机场T3航站楼启用，航线维护面临着工作场地的转换。为保障新场地航班维护工作的顺利进行，孙春明提前带领单位骨干进行实地考察，提出一些列问题，并逐项解决。
航线部生产室主任赵升回忆，T3转场当天，他和孙春明在现场迎接当日全部的回港航班，一直忙到次日凌晨3点。他们提前检查了每架飞机对接的廊桥，重点查看廊桥上为飞机供电的电源设备。由于前一天下雨，个别廊桥电源设备被水侵泡，孙春明当即决定，派遣2辆电源车做机动，防止因廊桥电源潮湿而导致损伤飞机供电系统部件。随着一架架飞机的顺利进场，南航成为桃仙机场第一个成功实现T3转场的航空公司。
一次，孙春明在一家饭店点餐，服务员递过来一部Ipad。这时，他突然想到，饭店都实现了“数字化”，而飞机维护这种科技含量很高的工作为什么不能实现“数字化”呢?于是，建立“数字化航线”的想法就在他脑中开始酝酿。他说：“现代化军队作战，前线看不见大量的装备和军队，而是一个个三两人组成的战斗小组，每个小组都有强大的后方支持。数字化航线运用的就是这个理念，维护飞机的每个小组，发现故障、报告，随即我们运用强大的数字化平台为他准备好维护手册、工卡、航材和工具设备，小组便能在短时间内高质量地完成排故。”他听说日韩等国家已经实现了数字化航线，所以这个计划的实施迫在眉睫。他说：“必须走在时代前列，才能打造出一流航线。”
从孙春明那里，记者了解到，数字化航线实现后，每个工段班组都会配备平板电脑，通过无线网络，可以在工作平台上查阅维修手册、航材信息、个人任务、进行故障分析等一系列工作内容。工作者填写工卡都将在平板电脑上进行，这样就会有效防止工卡的漏填和检查的漏项，既节省了纸张，又使航班安全保证得到提升。利用这个网络平台，他们将运用AMMS(飞机维护管理系统)做支撑，在工作者发现故障后，AMMS会及时分析故障，给前线提供排故方案和维修手册章节，显示在前线的平板电脑上，并在网上联系航材、工具，送到现场。这样既保证了故障的迅速排除，还节省了前线人员的精力，安全和质量都得到保障。
目前，孙春明正在航线部内招兵买马，准备集中一批高精尖人才，组建一个故障分析小组，投入到AMMS运行中。他说这就是集中优势兵力，形成一记重拳，直击飞机故障。航线部将通过笔试、实操、面试等方式从内部选拔出这样的人才，也给这些技术人才一个发挥才能的途径。