在聊到航空发动机这个短板时，大多数人会把问题归结为资料、工艺等方面的距离，部分人士会以为私企在许多层面更有功率，乃至拿GE、普惠这种航空发动机巨子来举例，企图阐明把航发的研讨、规划、制作分配给私企来承当。其实，这彻底不可行。
咱们先从轿车发动机来剖析，国产轿车这些年算得上前进神速，但发动机范畴却罕见建树。这么说也不太科学，比方奇瑞就研制、出产过自己的发动机。但全体来看，轿车发动机乃至变速箱范畴，国内企业仍然很乏力。但假如换个视点来看，或许就会得到不同的了解。群众的发动机烧机油、本田的发动机机油增多，这是实实在在产生的事例。原因是因为厂家竭尽所能的发掘发动机的潜力，不免就有这样那样的问题。但工作产生在群众、本田这种巨子身上好像能够了解，但假如产生在奇瑞、吉祥这样的国内厂家身上会怎样？十有八九便是对品牌重创，乃至万劫不复。尽力研制却危险极大，国内厂家又哪来的动力去做这种巨额投入却难巴结的事？就算一切顺利，功能、可靠性都很好，国产的标签又有多少受众会认可？等着渐渐堆集口碑？这也显着不契合企业投入寻求快速报答的逻辑，所以，任谁也不会乐意去做这样一件呈现好成果的概率无限低的“蠢事”。
GE、普惠都是从活塞式发动机开端，跟随着整个航空发动机的展开道路一步步堆集出来的，规划、研制、出产制作才能也是逐渐积累的成果，而不是从零开端，直接开发涡轮、涡扇之类的航空发动机。企业的生长进程是刚好契合这个工业的展开机遇的。假如现在让国内的私企去研制航空发动机，首先就面对巨额投入的问题，有钱的企业不少，但把动辄几十亿美金的经费投入到成果难料、报答周期绵长、不确定要素过多的项目，哪个企业会做出这样的战略决策？CEO乐意干、董事会也不会赞同、股民也不会乐意，所以底子就不存在这种动机。
就算有情怀，乐意投入的，在相关技能被严厉封闭的状态下，短时刻是很难出来产品的，就算有产品下线，功能参数也未必满意需求，一旦不被承受，就意味着本钱、时刻的很多糟蹋。
咱们拿太行发动机举例，这款发动机是建立在老练的核心计基础上经过拷贝、调整而来的，整整曩昔30多年了，历经了“太行不可”那样绵长的漆黑时期，假如是私企，十之八九也坚持不到现在，而太行，还仅仅大推力发动机的入门级产品。
着眼未来的需求，航空发动机还需求紧跟国际前沿，展开自适应可变循环发动机，需求各种不同等级的推力，包含矢量技能，一系列的全新科技需求攻关，这关于任何一个私企都是难以承受之重。而至于GE、普惠之类的军工巨子，他们和军工相关组织是彻底绑定在一起的，虽然是私企的性质，却并不是按商场规矩在就事。