在波音737MAX的空难之后，国际航空商场开端呈现新的改动，而这一次，美国政府再次站出来支撑美国的航空公司，让波音737MAX持续坚持它的方位，可是由于美国方面缺少满足的资金支撑，所以目前为止，波音737PLUS系列只出产了48架罢了。这是自2008年全球金融危机以来最严峻的窘境，这也将给国际带来极大的损害。
跟着金融危机之后，美国航空业发生了巨大改动，全球各大航空公司开端纷繁裁人，并且一些小规划、廉价航空开端兴起。现在看来，这个进程现已完毕了。
可是跟着美国的政府开端改动了对航空商场的情绪，将美国自己的一些航司出售给其他国家，可是美国本乡各大航司仍是要从波音那里收购飞机，这是一种全新的商业模式。目前为止，只要2家公司有才能购买一切的波音737MAX飞机，而这个国家便是中美两国，也便是我国和美国。而在中美贸易战之后，中美两国之间的商业联系变得十分严重，尤其是对美国而言。假如没有其他国家购买波音737MAX的话，美国本乡航空业将面临着巨大要挟。
两大客机出产商空中客车和波音公司宣告了他们在2022年度的成绩，空中客车又一次取得了冠军，而波音公司依托美国的本乡公司来支撑，而我国的商业客机也在连续地交给，整个国际的商业模式都在改动。
在订货单上，空中客车订货820台，排在空中客车之后，仅为774台，这现已是空中客车4年来一向处于被波音737MAX飞机失事所困扰，而国际航线也对其产生了置疑。
就交货率而言，空中客车在2022完结661架，而波音则只要480台，二者之间的交货率相差181台，远远超过了合同规定的46台，这是为何形成这样的结果？
美国的支撑决议了，最大的三个订单都来自美国，达美航空和美联航供给了200个，也便是说，光是美国的飞机，就有300个，占有了整个2022的40%。
波音在我国的体现并不好，在2022年的我国，2018年和2019年都没有接到订单，2020年和2021年的订单也很少，在我国的销量很低，这也是波音飞机在美国之外的出售低迷的主要因素。
与我国的波音公司不同，空客在我国的开展却是顺风顺水，曩昔五年，我国大部分商业客机的合同都是由它完结的，这也使得它在我国的销量一向坚持着遥遥无期的优势，而到了2022年，它也将迎来一个大丰收。
在我国，2021年最大的飞机订单来自于国航，到达了120架，其次是东航，有60架，最终是空客公司，总共有120架飞机。在2022年它也会取得一个大丰收。
而在我国商场的另一边的波音公司又发生了什么呢？2021年，我国的商用客机到达804架的规划，占全球商用客机总数的22%，并且在曩昔三年中一向坚持着快速增长。从2017年到2021年间完结了523架飞机的交给，这一年是波音737MAX飞机事端以来最差的一年（2021年有752架）。
我国三家大型空客公司取得了300个订单，东航100个，国航96个，我国的订单都是名副其实的，大部分都会完结，这也让空客的交给速度超过了波音。
在我国，由于对空客的偏好，波音公司的高层们从前表达了不满，但波音公司并没有因而而抛弃我国的出售，而是加强了我国的研制部队，以期为我国顾客带来更好的产品和更好的服务来康复我国顾客的信赖。
关于波音公司而言，我国商业航班的正式交货也是一种巨大的担负，我国商业公司现已在2022年12月将其首款C919商业飞机交给给东航，标志着我国商业公司的正式起飞，我国商业公司将依托我国作为国际上最大的商场，在2022年11月珠海航展上取得300台C919的订单，除此之外，我国的ARJ21也现已进入了国际商场，并正式向国外的印尼翎亚公司交给。
我国航空公司现已突破了国际范围内的两家公司，而美国737MAX事情对其形成的晦气结果还在持续，因而，想要保住第二商业客机的方位，将也会变得比较困难。
美国的航空公司正在向我国收购大型客机，而我国的大飞机却在以一个十分低的价格向外出售，这无疑给美国的航空业带来了新应战，波音不得不考虑是否要再等等。虽然我国商场不是其最重要、最大的商场，但它仍然对波音公司至关重要，由于波音有必要确保它们在全球出售的客机中，每一架都具有较高的安全性。从2018年到2022年期间，波音公司总共只出产了48架737MAX飞机。虽然在曩昔几年中一向处于下降趋势，但在国际范围内仍是有不少国家期望可以具有它：印度、巴西、土耳其、墨西哥、韩国、越南等国家都宣告了购买方案。
2023年对空客来说是一个新开端，空客公司现已开端了他们在亚洲和欧洲商场的开展之路，并将目光瞄准了美国之外的商场。