在看过国内八家上市航司员工薪酬后，信任有不少人会猎奇自家的领导们在上一年挣了多少钱？
航旅圈经过整理国航、东航、南航、海航、春秋、吉利、山航、华夏等八家上市航司的2018年年报，跟咱们一起来扒一扒上市航空公司高管的薪酬。
不过此前两年咱们八卦这个论题的时分，就有业界直言部分数据跟实际收入严峻不符，对此你怎么看？欢迎文末留言：）
注：本文仅计算高管们从上市公司收取的薪酬总额。部分高管在报期内职务有所变化，部分高管也不止（或不是）在上市公司收取酬劳，故部分航司（如三大国有航空）的董事长和总经理薪酬并未在年报中发表，但咱们从集团层面取得了他们的薪酬状况。
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春秋航空副总裁王刚持续摘得第一（2017年为270.65万元），排行榜前三名也仍然都被春秋航空包办了。
在高管薪酬Top20中，有17人是飞翔干部，高于2016年的15人和2017年的13人，持续印证了那句老话，“高管要想多拿钱，广汉学飞好几年”。
此外，三大航在高管薪酬TOP20的人数分别是6:4:5（国、东、南），较前一年的数字4:4:3增加了4人。春秋在TOP20的人数则由6人削减为3人。是不是上一年三大航都加薪啦？
排名最终的杨本森在2018年3月退休不再担任南航总飞，南航广州飞翔部总经理罗明毫接棒。
海航则在2018年持续换董秘，原董秘武强在11月离任，接任董秘周志远又在不久前的4月离任，由副总裁李晓峰兼任。
文章最初咱们说过，三大国有航空的董事长和总经理薪酬并未在年报中发表，不过航旅圈从集团层面了解到了他们在2017年度从集团公司层面取得的薪酬状况，因为部分鼓励薪酬是在后续年份发放，此外持有飞翔执照的领导还有飞翔方面的薪酬，因而数据仅供参阅~
为什么三大航的董事长和总经理的薪酬都是相同的，三大航一把手的薪酬距离也不大？这主要与央企高管限薪方针有关。
据了解，央企领导班子的薪酬是有严厉的上限约束的，由根本年薪、绩效收入和任期鼓励组成，所以能够看到上述表格中老板们的到手薪酬，或许还不如手下的高管多。
其间规则，根本年薪负责人薪酬是一切央企在岗员工的平均工资的2倍；绩效收入依据查核状况，依照不同企业的运营规模、运营的效益，在查核的基础上进行发放；任期鼓励3年一任期，在任期查核基础上，依照不同系数确认发放规范，但不能超过根本年薪和绩效收入的30%。
看到这儿，你是不是还想“八卦”一下哪家公司高管薪水最高，哪家公司最“抠门”呢？
这组数据是由年报中的高管算计薪酬/高管总人数得出，年报中的部分高管不止（或不是）在上市公司收取酬劳，所以仅供茶余酒后参阅。
关于高管薪酬这一论题，你发现了什么有意思的视点，或还想提出哪些问题，欢迎在文末留言一起讨论。
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