以下数据是依据多名一般舱乘务员反应回来的平均薪酬，做出的一个总结。或许不一定全面，可是根本能够作为我们换岗择业的一个规范。
尽管单个子公司也很坑，总部也有不公平现象存在，可是相对其他公司而言，现已好太多了！尤其是在薪酬和航线方面，国内最高毋庸置疑了吧。
含旗下一切子公司分公司基地。海航的五星不是白来的，对乘务员的要求苛刻程度现已到了你想像不到的境地。但海航及其旗下的子公司，薪酬仍是适当高的。尤其是首都航空，近年一向在呈上涨趋势。
尽管他旗下的乘务员对它天怒人怨，但不可否认的是：它的薪酬，不管小时费仍是根本薪酬，在业界都是不低的。
换岗去东航的幸福感肯定要比换岗去菜航的高许多。薪酬一般，最少不卡小时晋级以及各种事儿。
最近两年薪酬下降的凶猛，上市前乘务员还能够拿4位数，上市后才8000左右，办理也是越来越严。
你或许一向不明白为什么堂堂国企会比不过前面一些小公司，这是真的，问问那些换岗过来的以及新来的乘务员，还有一些飞翔时刻越来越少的老乘务员。为什么薪酬越来越少了。
近年来航空公司对乘务员的招聘越来越多，人员越来越饱满；要求越来越苛刻，薪资却在全方位的下降，说好的涨薪都是撤东墙补西墙，有些公司甚至连东墙也不撤，维持着10年前的薪资规范。而物价飞涨，乘务员的生计状况也就越来越差，辞去职务人数巨增。一味寻求服务质量导致的恶性循环，或许在今日还不会看到有很大的后果，可是后边，肯定会越来越多。回来搜狐，检查更多