前段时刻有网友爆出之前东海航空因在飞机上打架而被撤消飞翔执照的飞翔员最少年薪150万，并有网友给这位飞翔员算了一笔帐，核算了这一拳头下去价值。依照150万年薪乘以间隔退休的年数，成果算得这拳头下去的价值是几千万。其时看的我挺热血汹涌，忍不住感叹飞翔员尤其是机长的薪酬也太高了吧。
一直以来，薪酬一直是各个公司的保密内容，关于外界而言，关于飞翔员的薪酬就更是知之甚少，即便是身处民航圈内作业的咱们，也相同对他们这一集体的薪酬待遇了解不是许多。
所以今日的文章，是结合我自己暗里的查询以及在网络上查找的比较科学准确性的数据资料所写就的关于飞翔员薪酬体系究竟怎么。
注：因为各家公司的待遇不同挺大，民企航司的飞翔员待遇整体上高于国企的飞翔员待遇，所以今日你看到的数据，只作为你去了解他们待遇的一个参阅，不做实践找作业求职的依据。
依据“云执照桌面体系”收集的数据，我国121部运送航空公司的机长和副驾驭数量如下图表所示：
飞翔员的薪酬与技能等级是直接挂钩的，等级越高，薪酬成倍添加。一般来说飞翔员依照技能等级共分为四个等级：飞翔学员、副驾驭、机长和机长教员。每个公司又会在此根底上做愈加详细的区分。
（１）机长教员首要是对飞翔学员在航线、本场以及模拟机三种环境进行飞翔技能理论应用到实践的教育作业，完结对飞翔学员的教育使命，协助飞翔学员尽早取得航线）飞翔机长是民航航班上的最高指挥官，担任完结航线飞翔使命，对飞翔安全、航班安全运转以及旅客和货邮的安全，负有首要职责，也是客舱机组的管理者。
（３）副驾作为机长的帮手，其首要作业是协助机长来进行飞翔操作，安全，正常地完结各种飞翔作业。有些公司的副驾驭分为Ａ级－Ｄ级副驾驭员。
（４）飞翔学员一般是指完结各项理论、模拟机练习后，能够正式在机组副驾驭岗位作业之前的带飞学习阶段。
一般来说，飞翔员薪酬共分为基本薪酬、福利待遇、飞翔出差归纳待遇、节油奖、年终奖以及安全奖六大部分。
在国内，机长和副驾驭的驻外补助为120元/天。在外过夜一宿算2天，即：240元；在外过夜两宿算3天，即360元。
望文生义飞翔员小时费是改变薪酬，与飞翔时刻直接相关。能够说在其他条件相同的状况下，飞翔员飞的多，待遇就高，小时费是表现飞翔员薪酬水平的中心组成部分。
飞翔人员无所谓何种技能等级，均按其履行航班使命的实践机上岗位计费，各岗位小时费基数规范
计费时刻是用于计发飞翔出差归纳补助的时刻。航线（航段）计费时刻的核算原则为：飞翔起飞前滑行时刻、空中飞翔时刻、降落后滑行时刻之和。
计费时刻选用分段计费，飞翔人员月计费时刻70小时以上的时刻段（简称为翻倍时刻），依照机上岗位基数规范的100%增发飞翔小时费。
小时费与职称联系很大，以某航为例，副驾驭分为F1到F5五级，机长则从见习机长（M）、单飞机长（G、GG）、职责机长（A1、A2）、教员（T1、T2）—直到检查员（C）。机长职称一旦晋级，飞翔小时费就会马上翻了几倍，收入便会发生了实质的改变。
如，某小飞月薪在1.5万元左右，飞翔小时费是70元/小时，职称达到了F5之后，月薪可达3.2万元左右，假如成为见习机长，月薪便涨到了5.5万元左右。
但关于飞翔员来说，每个月都有最多执勤小时数的规则，中华人民共和国民航空总局发布的《民航运送飞翔人员飞翔时刻、值班时刻和体息时刻的规则》中对飞翔员的飞翔时刻所作的约束如下：
【1】单套机组：最多飞翔时刻不得超越8小时，所飞航段不得多于4段。关于航段不多于2段的飞翔，最多飞翔时刻不得超越9小时。
【2】添加一名正驾驭的单套机组：最多飞翔时刻不得超越10小时，所飞航段不得多于6段；关于中心没有经停的飞翔，最多飞翔时刻不得超12小时。
飞翔员的作业具有高风险和高强度性，飞翔量越大，作业负荷也就越高。所以相关法规会对不一同刻段的飞翔小时数做出上限的规则，然后就给飞翔使命做了必定得约束。这样的约束保证了飞翔员能有优秀的身体状况，及活跃的心思状况，都能为安全飞翔做出必定的保证。
计费份额一般为100%。在履行特别航线、特别使命时，计费份额依据规则进行上浮。以某航为例：
近几年来，世界油价继续攀升，各个航空公司在操控本钱这部分作业中将要点放在了进步飞翔整体运转功率的视点，下降航空燃料本钱，经过定时给机组发放节油奖鼓舞机组进行节约燃油。
节油奖的来历能够来自飞翔中下降航空燃料本钱的部分，以某航为例，节油奖总额为节约燃油的总额的32%，然后把这部分节油奖发放给相关部分职工。
（１）飞翔学员及超规范定员的机组成员，不参与节油奖分配，而且要做出相应的扣罚。
众所周知，一架飞机的起降在所有飞翔过程中是十分重要和要害的，一同对飞翔员才干与技能的检测也是十分高的。部分航空公司也设置了起降费。以某航为例，飞翔人员每履行一个航段使命，即一同一降，对飞翔教员、机长补助70元，对副驾驭补助30元。
按每个月50到60个起落来核算，机长的收入大约在3000-4200元左右；副驾驭在1500-1800元左右。
飞翔学员从进入公司起至任见习副驾驭前，按飞翔学员基数规范每月计发35小时的小时费。
所谓飞翔绩效年金，是现在有些航空公司在所有职工均享有的企业年金的根底之上，专门增设的飞翔员绩效年金薪酬。相同也是个人出一部分，公司出一部分，其意图首要是提高飞翔员远期薪酬待遇以及对企业的忠诚度。
但这个和企业年金相似，到退休才干取出，公司将飞翔绩效年金悉数贮存额连同收益一次性发放给飞翔员个人（注：一般来说，一次性发放会扣许多税，所以一般会分屡次提取），以保证飞翔员退休后养老薪酬待遇水平，为在职飞翔员供给安排保证。
绝大部分公司应该是设立了安全奖这个奖项的，安全飞翔奖依据飞翔员技能等级和每月飞翔小时数，进行系数加权，在每季度发放一次。详细发放规范我暂时没有找到数据。
那么国外飞翔员的待遇怎么呢？美国飞翔员一般依据飞翔时数取得酬劳，且飞翔员每年的飞翔时刻不能超越1000个小时。
上一年民航资源网披露了部分美国航空公司飞737飞机的机长和副驾的薪酬状况：Avelo Airlines公司于2020年开端运营；
上面的数据还仅仅一些国企航司的待遇状况，且不同的航司待遇相差也较大，相比较一些小公司和一些民营航空公司的飞翔待遇而言，上面的待遇依然处于偏低水平。
一般来说，民营航司的飞翔员待遇往往要高于国企航司的飞翔员待遇，因为薪酬水平假如低于同行业国有公司的话，在吸收人才方面就会呈现下风，就无法吸引到人才。
所以作为民营企业的航空公司如春秋航空，飞翔员薪酬相关于其他国有航空公司来说，要高出20%的水平。
尽管飞翔员的薪酬较一般作业者的薪酬高出许多，但是在飞翔员内部，仍是有时会对这项作业发生诉苦。首要是飞翔作业常常会呈现延时、超时然后导致超负荷作业，遇到航班延误常常会导致实践作业时刻会超越局方的规则时刻，而这往往会给飞翔员带来不满情绪。
现在因为疫情的影响，对航空业造成了严峻的冲击，一同也严峻影响了民航人的收入待遇，实践上现在许多飞翔员每月的到手薪酬并不高。