航空公司的事务量反映航空公司的运营才能、运营规划以及职业竞赛力和影响力。本文全面盘点IATA最新发布的2014年全球航空（世界、国内、全体）的旅客运送量、旅客周转量和货运周转量十大航空公司排名。
依照世界旅客运送量，爱尔兰的瑞安航空和英国的易捷航空凭仗欧洲一致大商场拔得头筹。瑞安航空2014年世界旅客运送量8637万排名榜首，易捷航空5631万，排名第二。瑞安和易捷别离是欧洲排名榜首第二的低成本航空。在欧洲敞开商场下，低成本航空影响巨大。汉莎航空4824.4万，排名第三；阿联酋航空727.8万，排名第四；英国航空3536.4万，排名第五，法国航空3168.2万，排名第六；土耳其航空3101.6万，排名第七；荷兰航空2774万，排名第八。除阿联酋航空和美国达美航空，欧洲航空独占八席，亚太没有一家航空上榜。美国联合大陆航空2570.8万，排名第九；达美航空2424.3万，排名第十。详见下图1。
依照国内旅客运送量，前十名首要为美国四大航空公司、我国三大航空公司、土耳其航空、日本的全日空、巴西的戈尔航空。全球最大的低成本航空公司美国西南航空排名榜首，2014年国内旅客运送量1.29亿；南美洲最大的低成本航空公司戈尔航空排名第十，国内旅客运送量3631.1万。2014年我国南边航空国内旅客运送量9173万，排名第三；我国东方航空国内旅客运送量5799万，排名第六；我国世界航空国内旅客运送量4647万，排名第八。2014年美国达美航空国内旅客运送量1.05亿，排名第二；美国航空国内旅客运送量6776万，排名第四；联合大陆航空国内旅客运送量6473万，排名第五。我国和美国都是全球国内航空较大的商场，一起我国和美国的首要航空公司在其国内商场影响力严重。2014年还有土耳其航空国内旅客运送量4804万，排名第七；日本全日空国内旅客运送量3928万，排名第九。关于全球国内旅客运送量排名见图2。
全体旅客运送量而言，2014年全球十大航空公司为美国的四大航空公司，我国三大航以及欧洲汉莎、瑞安和易捷。2014年美国达美航空旅客运送量1.2943亿，排名榜首；西南航空1.2908亿，排名第二；联合大陆航空9044万，排名第四；美国航空8737万，排名第五（美国航空不含兼并的全美航空，两家兼并数据则美国航空集团的排名跃居榜首）。2014年我国南边航空旅客运送量初次逾越1亿人次，到达1.0068亿，排名第三；我国东方航空6617万，排名第七；我国世界航空5458万，排名第十。欧洲低成本航空瑞安成为欧洲运送量最大的航空公司，全体旅客运送量8637万，全球排名第六；欧洲第二大低成本航空英国易捷航空6231万，排名第八；汉莎航空全体旅客运送量5985万，排名第九。见图3。
我国三大航空公司尽管具有我国世界航线%的商场份额，可是没有一家世界旅客运送量进入前十，也反映出我国航空公司全体世界化才能较低。
无论是世界、国内仍是全体，低成本航空公司在欧美商场都有不俗体现，西南航空国内旅客运送量全球排名榜首，全体旅客运送量全球排名第二；瑞安航空世界旅客运送量全球排名榜首，全体旅客运送量全球排名第六；易捷航空世界旅客运送量全球排名第二，全体旅客运送量全球排名第八。相同，巴西戈尔航空凭仗南美洲航线布局，其国内旅客运送量进入全球第十。西南航空以美国本乡商场为主，收买穿越航空后开端承继开展南美及拉丁美洲航线。瑞安航空和易捷航空都是安身欧洲商场的低成本航空公司，瑞安航空现已考虑开展跨大西洋的欧美远程航线。远程航线运营受机型和航线束缚，关于一切航空公司都是应战，尤其是低成本远程公司来说也不破例。在世界远程航线上，现在的格式仍是以传统大型航空公司为主；可是远程低成本航空现已在欧美及亚太商场呈现，比较优异的如北欧的挪威航空以及马来西亚的亚航及首要运营远程航线的亚航X。未来民航大众化趋势下，远程低成本航空也一定会创新出一条竞赛之路。
航空公司的旅客周转量目标一起统筹旅客数量和运送间隔，能够全面反映航空公司的旅客运送总量。2014年全球航空公司依照旅客周转量世界、国内和全体排名别离见图4、图5和图6。能够看到大型远程航空公司仍然抢先。
2014年世界旅客周转量排名前十的依次为：阿联酋航空、美国联合大陆航空、德国汉莎航空、英国航空、美国达美航空、法国航空、爱尔兰瑞安航空、我国香港国泰航空、新加坡航空和卡塔尔航空。中东土豪阿联酋航空具有全球最大的A380和B777、B787机队，其凭仗跨洲际远程航线架的中型机队规划，可是其世界旅客周转量230855百万人公里，大约是第二名到第六名的两倍。低成本的瑞安航空尽管航线间隔短，可是凭仗全球榜首的旅客运送量基数进入第七名。欧美以大型整合航空公司为主，亚太区域香港、新加坡和中东的旗舰航空入围。我国三大航世界航线份额较低而没有入围。
2014年依照国内旅客周转量排名前十，被中美两个航空大国的十大航空公司分割。美国的四大传统航空公司和两家低成本航空公司，我国三大航和海南航空入围。排名依次为：美国西南航空、达美航空、美联航、我国南边航空、美国航空、全美航空、我国东方航空、我国世界航空、美国捷蓝航空和我国海南航空。
2014年全体旅客周转量排名前十，依次为美国达美航空、美联航、阿联酋航空、美国航空、我国南边航空、美国西南航空、德国汉莎航空、英国航空、法国航空和我国世界航空。这其间包含美国四大航空、欧洲三大航、我国两家航空公司。我国东方航空由于世界航线较少而落榜，而中东阿联酋航空相反由于世界航线优势而排名全球第三。
阿联酋航空尽管只要30年的时间短前史，可是却具有长达27年接连盈余的前史，这样优异的运营才能仅次于美国低成本西南航空四十余年的接连盈余前史记录，在全球商业航空百年前史中也是绝无仅有。阿联酋航空具有全球最大的超奢华机队以及未来全球最大的超奢华机队订单，在远程高端旅客服务方面抢先全球，其2014年销售收入大约为241亿美元，其净利润率逾越5%，稳健生长才能和长时间盈余水平傲世全球。西南航空作为全球榜首家低成本航空也是全球最大的低成本航空公司，引领全球航空大众化遍及开展，一起其运营利润率和净利润在美国十大航空公司中具有优势；2014年西南航空销售收入186.06亿美元，净利润11.36亿美元。这两家航空公司，无论是阿联酋航空的高端远程服务，仍是西南航空的低成本高效服务成功形式，给全球航空的不同开展和演进树立起学习典范和研讨的标杆。
货运周转量整合航空公司的货品运送量和运送间隔，反映航空全体的航空货运水平缓才能。除区域内大型航空公司以外，专业化运营的货运航空公司体现优异，尤其是美国的联邦快递和联合包裹，以及欧洲的卢森堡货运公司。
2014年全球世界货运周转量排名前十依次为：阿联酋航空、香港国泰航空、韩国的大韩航空、美国的联邦快递、德国汉莎航空、新加坡航空、卡塔尔航空、卢森堡货运、美国的联合包裹和台湾的中华航空。具体见图7。
阿联酋航空再次凭仗世界远程航线优势而夺冠。我国三大航也是由于较少的世界航线事务而落榜。别的韩国的大韩航空、香港的国泰航空体现不俗，他们依托的基地机场仁川机场和香港机场的世界货运吞吐量也是傲世全球。
2014年全球国内货运周转量排名前十的依次为：美国联邦快递、联合包裹，我国的南边航空、世界航空公司、东方航空，美国博力航空货运，日本的全日空，我国的海南航空、深圳航空，美国的达美航空。见图8。
我国有五家航空公司入榜，除四大航之外，深圳航空凭仗深圳高科技加工交易优势入榜，排名第九。美国三家货运公司入榜，其间两家货运航空公司优势显着，联邦快递和联合包裹的国内货运周转量大约是其他航空公司的均匀十倍以上距离，在客货专业化分工后的美国航空业中大型航空公司只要达美航空入榜，排名第十。
2014年全球货运周转量全体排名前十见图9，依次为：联邦快递、阿联酋航空、联合包裹、国泰航空、大韩航空、汉莎航空、新加坡航空、卡塔尔航空、卢森堡货运和中华航空。
美国的联邦快递和联合包裹现已开展演化成为全球最大的全方位物流运送公司，航空运送成为其事务的一个重要分支。2014年联合包裹（UPS）经营收入582.32亿美元，净利润30.32亿美元，总资产规划354.71亿美元；联邦快递（FDX）经营收入455.67亿美元，净利润20.97亿美元，总资产规划330.7亿美元。
尽管与世界巨子存在很大的距离，我国航空货运也在高速开展，2014年全国全货运航空公司6家，民营的顺丰速递是我国货运物流的佼佼者。顺丰速递成立于1993年，其顺丰航空货运机队截止2014年末现已到达18架。顺丰航空现在具有以B757和B737机型为主的全货机机队，主运营基地设在深圳宝安世界机场，构建了以深圳为中心纽带，向全国辐射的运送网络，未来还将根据顺丰的事务开展规划稳步完善运送网络。
全球货运周转量前十名排名中，我国一切的航空公司缺席，一起我国专业化航空货运公司也没有生长起来。相关于美国、阿联酋、香港、韩国、新加坡和德国，我国航空货运的竞赛之路还很长。
综上而言，我国航空公司世界化水平缓竞赛力较弱，货运的全体竞赛力更弱，应战更大。我国现在是全球仅次于美国第二大的航空商场，未来十年会逾越美国成为全球榜首航空大国，而亚太地区是全球最大的航空货运物流运送集散地，其高科技高价值交易在全球范围内绝无仅有不行比较，我国未来航空货运开展的空间巨大潜力无限。我国的航空公司应该掌握“一带一路”新敞开新关键大力开辟世界化航空商场，不断创新培养世界航空运送竞赛力。（赵巍/文）