其实很多人不知道的是，咱们常常所说的三大航：国航、东航、南航，是上市公司层面三大航，指的是从事民航客货运输的航空公司。
实际上在三大航空公司上面还有三大航空集团：中航集团、东航集团、南航集团。
咱们常常说副部级央企，民航就占了三个，指的是中航集团、东航集团、南航集团三大集团层面主要领导是副部级。
当然，股份层面是三大航空集团的主体部分，无论是收入、仍是财物，要占到80%、乃至90%以上。
南航物流则在南航股份旗下，因而2020年南航股份亏本金额最小，自身就存在着不可比之处。
而东航集团则经过旗下东航产投参股法荷航空8.8%的股份，这是我国航空公司在国际上仅有参股的闻名纽带航空公司，海航尽管收买、参股了那么多航空公司，但没有一家是大型航空集团。
理论上来看，三大航空集团应该是归于国有本钱出资公司，是从事出资、运营办理，更多的是从战略层面进行工业布局与出资，不担任详细的出产经营。归于本钱层面。
两级机关合署实际上是一种失利和后退的做法，在现代企业制度建造方面存在着很大的缺点。
控股股东与上市公司的责权利怎么区分，弄不好，或被认为是侵吞小股东利益，或被知道是国有财物丢失。
不过，2020年，南航货运物流公司完结营收153.97亿元，同比上升80.29%。
东航集团在航空主业方面的体现不是最优，但在相关多元化方面体现显着优于中航集团、南航集团。
依据东航物流招股说明书发布的相关信息显现，东航集团除了航空主业亏本外，相关工业的成绩体现仍是十分不错的。
五家公司算计净利润挨近50亿元，终究东航集团在东航股份成绩体现不如南航股份的情况下完结反超，就得益于其他出资公司的成绩支撑。
实际上，东航集团是三大航中最早清晰施行相关多元化布局的，也是在战略层面最早进行布局的。
依据媒体报道的信息，未来，东航集团将进一步优化工业布局，打造构成以全服务航空、经济型航空、航空物流为三大支柱工业，以航空修理、航空食物、科技立异、金融贸易、工业出资渠道为五大协同工业的“3+5”工业格式。
实际上，从此次疫情冲击下的民航业来看，航空公司的抗危险才能严重不足，成绩波动性十分大。
从以往看，航空公司的盈余才能也很弱，挣钱的时分也就每个旅客赚个盒饭钱，亏起钱来却是天文数字。
其实，最初海航挑选走多元化的路途，便是由于非典危机冲击下进行的挑选，这条路途本没有错，也协助海航扛过了2008年的危机。
海航错就错在，过度多元化，并在这条路途上一路狂飙，最终到了无法拾掇的境地。
关于三大航来说，尽管航空公司不挣钱，可是环绕航空公司而带来的多元化布局是十分必要的。
一是流量经济：每家航空公司都有超越1亿人次的旅客流量，归于天然生成的自带流量。
三是消费场景：机场的等候时刻，客舱密闭空间里超越2个小时的无所事事，给予了无限的幻想空间。
已然有流量、有需求、有场景，也便是说航空公司的多元化是有根底的，是有做生态的潜力的，就看你能不能捉住这个时机。
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