7月8日，在2022年全国民航年中作业电视电话会议上，新任民航局局长宋志勇指出：
2020年以来，出人意料的新冠肺炎疫情对民航开展形成严峻冲击，疫情衍生安全危险不断累积，出产运营压力继续加大，职业形状阶段性特色显着，出产要素结构性缺乏愈加严峻，疫情影响的深度远超预期。
到2022年6月底，航空公司财物负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，12家航空公司财物负债率超越100%。
到2021年11月底，我国航空公司财物负债率达81.9%，较疫情前上升11.7个百分点，7家航空公司财物负债率超100%。
与半年前比较，航空公司全体财物负债率又提升了0.3个百分点，资不抵债的航空公司又多了5家。
因为只要上市公司才定时对外发布数据，而大多数航空公司都没有对外发布数据，所以关于没有发布数据的航空公司，翼哥只能估测哪些航空公司资不抵债。
依据民航局的数据显现，到2021年末，我国共有运送航空公司65家，其间客运航空公司53家，全货运航空公司12家。
别的比方华夏龙浩、中州航空、西北世界货运这些货运航空公司因为规划较小，翼哥以为财物负债率也很高。
国航、东航、南航、春秋、吉利、华夏等6家航空公司，一方面是上市公司，运营状况要比非上市公司要好一些。
另一方面这些航空公司融资手法多一些，比方南航集团、东航集团这两年都对南航股份、东航股份进行增资了。
咱们知道国航、东航、南航、海航操控的航空公司也有不少，其间部分航空公司负债状况尚好，离资不抵债尚远。
依据2021年上市公司年报数据显现，到2021年末，有5家航空公司已资不抵债。
友和道通：到2022年3月底，债务人申报债务总额70.99亿元，账面财物金额19.92亿元，已严峻资不抵债。
估量到2022年6月底，海南航空净财物为-32.5亿元至-42.6亿元。
川航2020年、2021年别离亏本24.7亿元、18.2亿元，加上本年上半年的亏本。
别的一些一直在亏本的航空公司，财物负债率压力也比较高，资不抵债或许性也十分大。
当然更多的航空公司是财物负债率十分高，尽管还未资不抵债，但假如这种亏本状况再继续下去，或许很快也就资不抵债。
关于国内65家航空公司或许面对的资不抵债的危险，翼哥也经过危险等级也进行区分。
当然上述判别和以下的区分仅仅个人乱猜想、乱估量，或许与实际状况存在较大收支，请勿以此为准。
跟着疫情趋于平稳、微观经济形势稳中向好，航空运送商场已呈现快速康复态势。
在党中央、国务院的刚强领导和有力支持下，民航必将打破眼前的窘境，迎来簇新的开展阶段。